Bezpieczeństwo morskie
English version of „Port regulations”.
- Szczegóły
- Paweł Gorczakowski
- Kategoria: Bezpieczeństwo morskie
- Odsłony: 3536
Liczenie osób odbywających podróż morską i przekazywanie informacji
- Liczenie osób.
- Wniosek dostępowy.
- Wniosek o zwolnienie – jachty komercyjne
- Wniosek o zwolnienie – statki pasażerskie
- Szczegóły
- Marcin Plenikowski
- Kategoria: Bezpieczeństwo morskie
- Odsłony: 2304
System rozgraniczenia ruchu statków TSS 'Ławica Słupska' – TSS Slupska Bank
Zmiana systemu rozgraniczenia ruchu TSS 'Ławica Słupska' (TSS Slupska Bank)
Komitet Bezpieczeństwa Morskiego (MSC), Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), podczas obrad 102 sesji, która odbyła się w dniach 4 – 11 listopada 2020 r. przyjął zmiany w systemie rozgraniczenia ruchu TSS Ławica Słupska. Zmieniony system zacznie obowiązywać od dnia 1 czerwca 2021 r.
Opis zmienionego system rozgraniczenia ruchu TSS 'Ławica Słupska' (TSS Slupska Bank)
System rozgraniczenia ruchu składa się z trzech części:
Część zachodnia:
Część centralna:
Część wschodnia:
Współrzędne geograficzne zmienionego systemu oraz mapa 152 (INT1292) znajdują się w załączniku 'Zmieniony System Rozgraniczenia Ruchu TSS 'Ławica Słupska'.
Nadzór nad ruchem statków w obszarze TSS Ławica Słupska pełni Służba Kontroli Ruchu Statków VTS Ławica Słupska wykonując następujące zadania:
Kapitan każdego statku korzystającego z systemu rozgraniczenia ruchu, nawigującego w jego pobliżu lub przecinającego system obowiązany jest do przestrzegania Międzynarodowych Przepisów o Zapobieganiu Zderzeniom na Morzu (COLREG 1972), w tym prawidła 10 wymienionych przepisów
Zmieniony System Rozgraniczenia Ruchu TSS 'Ławica Słupska'.docx- Szczegóły
- Grzegorz Strzelecki
- Kategoria: Bezpieczeństwo morskie
- Odsłony: 8226
- Szczegóły
- Daniel Sieciński
- Kategoria: Bezpieczeństwo morskie
- Odsłony: 1899
W związku z licznymi pytaniami, kierowanymi do Ministerstwa Infrastruktury, dotyczącymi możliwości posługiwania się przez żeglarzy na terytorium Polski certyfikatami kompetencji wydawanymi przez ISSA (International Sailing Schools Association), resort zwrócił się administracji morskiej Wielkiej Brytanii (MCA - Maritime&Coastguard Agency) z prośbą o wyjaśnienie tej kwestii. Zgodnie z obowiązującymi w Polsce przepisami, osoba, która uzyskała uprawnienia do uprawiania turystyki wodnej w innym państwie, może uprawiać turystykę wodną na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej w zakresie posiadanych uprawnień, potwierdzonych stosownym dokumentem. Za dokument, w rozumieniu art. 37a ust. 6 Ustawy o żegludze śródlądowej, należy rozumieć dokument wydany przez administrację danego państwa lub podmiot przez nią upoważniony. Z otrzymanej przez Ministerstwo Infrastruktury odpowiedzi od MCA jednoznacznie wynika, że ISSA nie posiada uznania administracji brytyjskiej ani prawa do wydawania jakichkolwiek certyfikatów kompetencji w jej imieniu. Mając na względzie powyższe, a także przepisy art. 37a Ustawy o żegludze śródlądowej, należy wobec tego uznać, że certyfikaty kompetencji ISSA nie mogą być traktowane jako dokumenty uprawniające do prowadzenia jachtów żaglowych albo motorowych na terytorium RP.
- Szczegóły
- Paweł Gorczakowski
- Kategoria: Bezpieczeństwo morskie
- Odsłony: 15024